寫帖子

最近搜索

    暫無相關數據

  • 個人賬號

  • 企業賬號

注冊 登錄
登錄

電池管理系統應用

說兩句

圈子: 2019-01-28 14:56:40

電池管理系統應用

下面我就簡單講一個BMS方面的應用,我從幾個簡單的方案上講,拿一個微型車的方案,這個是具備低壓供電,現在機動車很多項目有低壓供電部分,方案2是沒有低壓供電的。有低壓供電的BMS本身是外電來的,是車體的ACC信號,包括充電機的輔助信號,這么來供電。同時,我也可以通過ACC供電,還是充電機的供電,考慮充電機走的是充電還是放電的過程,因為低速車考慮的成本最低化,降低成本,所以一般不會說充電一個,放電一個,也就是充放電同口,這種方案就是電池組的串數不高,但是電流又很大。像低速車,包括電動的摩托艇之類的,如果上了100A以上,相對來說維修成本高一點,因為MOS管上了100A以上的系統,比BMS的容易壞一些。這方面需要關注的點是充放電的狀態,這樣才能對應的做出保護動作。


我們一般通過ACC或者充電機或輔助電源來判斷是充電還是放電,但是也會在放電的情況下,有的個別客戶在充放電口往回充電,這個是項目應用中要考慮的各種策略,這種一般來說就是應用領域,像低速車、環衛車就是低端的小型車輛,對成本各方面比較敏感。


第二個就是微型車輛,但是這個車不具備低壓供電,整車上只有一個動力電池包,低壓也是從電池包上取電,包括BMS自己的供電都是從電池組取,我們當時做了很多這種方案,這方面我們是考慮帶一個自剎電路,K1、K2為手動開關,一般用自恢復的按紐、鑰匙作為開關,上電點K1,下電點K2,最后把這些都關掉,對電池進行保護。常用領域AGV、叉車等一些低速車,考慮成本的一般用這種方案做。


電動兩輪、三輪智能型保護板的方案,這種方案考慮MOS作為開關的方案,現在常見的有WIFI、藍牙、GPRS等功能作為輔助,包括通信,RS485,還有NFC等。這種方案,電壓并不是很高,一般在72V,我們目前見到最高是72V、60V、48V,一般電流是小于100A。這種系統關注的難點主要在于通信,各家通信方式要求不一樣,做得都不太一樣。再有一個是休眠和喚醒的方式,這個方面現在做的一些共享電池包、共享電動車等方面比較多。


下面我講一個小型的UPS儲能方面的方案,一般來說,小型UPS方案,特點在于充放電控制。UPS就是一個同口的系統,我們要UPS本身做無縫切換的過程,我們的電池組也要保持能夠無縫切換的充電、放電,隨時能轉換到另外一個條件,還要做到能夠充電保護、放電保護。充放電同口之后,主要借助了兩個二極管,這個方式跟保護板的MOS方式很像。比如充電保護的情況下,把充電回路關掉,順著這個回路把這個接觸器關掉。還是能夠保持放電,當一旦檢測到放電,馬上把充電的接觸器再打開,保證持續的供電,做到無縫切換。小型的UPS儲能項目,還有家庭式的太陽能的小型電站的項目等方案都是這么做的。


集裝箱式儲能、機柜式的儲能方案是常見的三層的結構管理方案。一個是總控的部分,我們管每個橫行叫一個簇,一個簇我們會放一個主控箱、高壓箱,上面配有一個顯示屏,并且主控在模塊里面進行預充,包括充電、放電的控制,同時最終的PCS或UPS,在上端有可能使用的是跟一簇在聯,有可能多簇并聯,再跟他聯,所以這個地方關鍵的技術在于不同的簇并機是否符合并機的條件,這個地方等于是主的BCU要做一些策略上的工作,還有個別的某一簇出現故障的時候,是否系統要做出連鎖性的動作,是不是考慮其他的簇加一起的電流功率,是不是能滿足帶動負載等等的要求。這個是我們出口俄羅斯的UPS,這算是一個簇,客戶實際使用的時候是四個機柜并聯,配套的PCS使用。這個是集裝箱的儲能,跟大體的BMS結構部分比較相似。


最后一個就是高可靠性方案要求的BMS,是軍品上的應用,我們做的軍品的項目比較多,之前我本身在研究所工作,所以對軍品方面的要求比較清楚。在軍品項目上,更多應用主要考慮可靠性、安全性這方面, BMS怎么在項目上,電源系統上做到可靠性、安全性更高。實際上主要還是靠設計完成這項功能,這個系統里面就會放兩個主控,一個主,一個備,雙機熱備份,當主控出現問題的,備用的能及時切過去,保證正常工作。


顯示全部

0個評論

    數據加載中...

歡迎來到汽車學堂!

請及時完善個人信息,增加就業推薦機會

歡迎來到汽車學堂!

請及時完善個人信息,為您提供更好的服務

下線通知

您的帳號在其它地方登錄,您已被迫下線,如果不 是您本人操作,請及時修改密碼。

云南十一选五开奖号码今天的